苦笑归苦笑，霍华德·贝克还是痛快的点头：“好吧，我尽力。”
“麻烦了，”陈耕客气的向霍华德·贝克点点头，表示感谢，然后道：“另外，能不能帮我约个人？”
“哦？谁？”
霍华德·贝克挑了挑眉毛，有些好奇陈耕要见的这个家伙到底是谁，竟然还需要通过自己来邀请。
“阿伦·e·保尔森。”
霍华德·贝克吃惊的道：“湾流宇航的那个阿伦·e·保尔森？”
陈耕笑着点头：“没错，就是他。”
相比于比尔·盖茨等这些在华夏几乎是家喻户晓的名字，很多人甚至听都没听说过阿伦·e·保尔森这个名字，不信的话你上网搜，除了能搜到“阿伦·e·保尔森在1973年的时候以2000万美元从美国军工巨头格鲁门公司购买下了他们的商务机部门、并且以此打造了公务机当中最的没错，不过‘tay’系列发动机的大修周期已经可以做到3500个小时，对于使用频率并不是很频繁的公务机来说，我认为这个大修周期完全足够用了。”
不同于每天要飞十几个小时、高强度使用的民航飞机，公务机的典型年使用时间也就是200至450个小时左右，即便是那些公务机租赁公司的飞机，年使用时间也不会超过1000个小时，使用强度远比民航飞机的使用强度低的多，在这种情况下，湾流iv上面使用的‘tay’mk611系列发动机的3500个小时的大修周期其实足够用了……如果要对“tay”机型技术研发，增加“tay”系列发动机的维修周期，必然要加大投入，直接结果就是会增加发动机的研发成本，继而带来更高的售价。
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ps：兄弟们不好意思 ，请稍等几分钟。
“费尔南德斯先生，您知道的，我们与罗尔斯·罗伊斯有着很多年的合作历史了，”阿伦·e·保尔森没说拒绝，也没说同意，而是皱起了眉头，表示自己很为难：“从1973年开始到现在，罗尔斯·罗伊斯公司一直都是我们湾流航空的唯一发动机供应商，您这……”
言外之意，你这让我很为难啊。
为难？
是为难而不是拒绝？
听着阿伦·e·保尔森的话，陈耕就笑了：“毫无疑问，罗尔斯·罗伊斯是一家伟大的公司，而且，保尔森先生，您与罗尔斯·罗伊斯的友谊能够维持这么多年，这让人非常羡慕、也非常值得尊敬，不过恕我直言，在罗尔斯·罗伊斯公司将更多的精力和注意力放在了更大推力的‘遄达’系列大型涡扇发动机以及窄体干线飞机上面使用的100kn至130kn之间这个中等推力的大涵道比涡扇发动机上面之后，投入在‘spey’系列和‘tay’系列发动机的关注已经远远不够了。
作为一家发动机供应商，罗尔斯·罗伊斯应该为客户提供更省油、更节能、更环保、维修周期更长的发动机，显然，他们在rb211系列和‘遄达’系列上面做到了，在iae系列上面也做到了，但在市场越来越萎缩的50kn至65kn这一推力区间的中小涵道比涡扇发动机领域，罗尔斯·罗伊斯公司却几乎已经放弃了，完全是在吃老本……
保尔森先生，很不幸的是，湾流公司的产品，需要的推力似乎正在这一区间。”
阿伦·e·保尔森耸耸肩：“您说的没错，不过‘tay’系列发动机的大修周期已经可以做到3500个小时，对于使用频率并不是很频繁的公务机来说，我认为这个大修周期完全足够用了。”
不同于每天要飞十几个小时、高强度使用的民航飞机，公务机的典型年使用时间也就是200至450个小时左右，即便是那些公务机租赁公司的飞机，年使用时间也不会超过1000个小时，使用强度远比民航飞机的使用强度低的多加大投入，直接结果就是会增加发动机的研发成本，继而带来更高的售价。